O flete marítimo de productos de China a Brasil son más caro. En expectativa del mercado es que el el máximo es de 500 a 600 dólares estadounidenses por semana.
Fuentes escuchadas por Canal Energía solar señaló eso Hay varios factores que interactúan para este aumento., lo que impacta directamente en los componentes de los sistemas fotovoltaicos.
Según ellos, el incremento impacta principalmente a los contenedores con módulos fotovoltaicos, que tienen un valor añadido menor que los contenedores con inversores.
El escenario que surge de esto es que el EE.UU. y Europa pagan envíos más caros para recibir productos originarios de China. Por lo tanto, los barcos están dirigiendo sus rutas más hacia estos destinos que hacia la Costa Este de Sudamérica y, en consecuencia, retrasando las entregas de productos al mercado brasileño.
Además, el tiempo de entrega de los bienes es mayor, ya que cada vez llegan menos barcos a esta región y los buques sólo se despachan cuando la carga está completa.
También hay casos de salidas en blanco, que es cuando se comunica sobre la cancelación del atraque de un barco mientras hace escala en un determinado puerto, cambiando parcial o totalmente su ruta.
Conforme Roberto Caurim, CEO del importador y distribuidor Bluesun Solar de Brasil, otro factor destacado para este incremento es que el El valor Wp (Watt-peak) del módulo fotovoltaico cayó en los últimos meses en China, encareciendo proporcionalmente el transporte por módulo.
El empresario añade además que Las previsiones son que este escenario se mantendrá, al menos, hasta finales de año. “Este es un escenario que no es probable que cambie pronto. No hay previsión por parte de los armadores de que este valor baje, es decir, estamos hablando de permanecer al menos hasta fin de año con fletes altos, al menos esa es la previsión del mercado y la seguimos”, afirmó El hombre de negocios.
Ya para Eduardo Villas Boas, director general de la distribuidora Esfera Solar, el mercado de GD (Generación distribuida), No sólo deberíamos evaluar este período específico de aumento del transporte marítimo. como factor de impacto en el mercado, ya que no será decisivo para determinar si los productos se venderán o no.
Villas Boas también comenta que Existe expectativa en el mercado de que las tarifas de fletes comiencen a ajustarse a partir de agosto, ya que subieron por factores imprevistos que ya se han ajustado. Y con ello, hacia finales de año debería volver a producirse una reducción de precios.
“Yo creo que el El mercado de GD no debería evaluar el aumento del transporte marítimo considerando específicamente solo los últimos 2 meses. Si analizamos solo este período, obviamente el incremento en los fletes impacta el precio del generador para el consumidor final, pero no al punto de impactar si se venderán o no los productos”, afirmó.
Sobre Interferencia de la subida del dólar en este escenario., Caurim y Villas Boas comentan esta influencia en el aumento de los fletes marítimos y los impuestos:
“Hace dos meses compré un módulo por precio, hoy lo subimos aquí: debido al impacto del dólar, teniendo en cuenta los días 17 y principalmente por el impacto del transporte marítimo, el coste aumentó poco más del 15%, más precisamente el 15.4%”.
"En breve, Quien reduzca los precios ahora o venda sin margen ni siquiera repondrá existencias. Estamos viendo a muchos distribuidores abandonar el mercado fotovoltaico y otros, lo que es peor, en las páginas de la policía al no poder cumplir con la entrega de los kits de preventa. Creo que esta situación no hará más que agravarse en los próximos meses”, afirmó Caurim.
Villas Boas dice que Lo que más impacta en estos momentos no es el envío, sino también el coste medio del stock para los distribuidores., sino la variación del tipo de cambio, que impacta tanto en los módulos como en los inversores de otros insumos.
"Cada distribuidor tiene una realidad en relación a stocks, plazos de pago, estrategia, proveedores y remanentes del año pasado, que fue un año desafiante para los distribuidores/importadores. Incluso considerando todos estos factores, En los últimos 12 meses los precios de módulos e inversores han ido bajando y el coste-beneficio para el consumidor final continúa muy atractivo como inversión, además de acelerar la transición energética hacia una matriz más limpia.
Pre venta
Este escenario alcista impacta las preventas, ya que un distribuidor que vende un producto bajo este régimen muchas veces no cuenta con las fluctuaciones del flete y termina perjudicándose porque el precio acordado estará por debajo del mercado y el distribuidor terminará trabajando con un margen negativo.
"Ésa es la razón por la que en Bluesun no trabajamos con largas preventas. Sólo autorizo la preventa cuando ya tenemos los productos en el puerto, y todavía trabajamos con muchos BL (guía de carga– término de conocimiento de embarque marítimo), para un mismo lote, porque si se presenta un canal rojo no impacta todo el lote vendido anticipadamente”, afirma el empresario.
"Me imagino la complicada situación de muchos distribuidores que habitualmente realizan preventas durante más de 45 días. La pérdida del distribuidor será gigantesca, pero ciertamente será educativa, tanto para el distribuidor como para el integrador. En otras palabras, si pudiera darle un consejo al integrador en este momento sería: Evite las preventas. Lo barato puede salir caro”, añade.
Para Villas Boas el impacto en las preventas depende del tipo de proyecto, si es un proyecto completo el envío impacta las negociaciones, ahora si es venta de proyectos pequeños, cotidianos, el impacto es menor.
“Si hablamos de proyectos completos y cierre de una planta con envíos programadosSí, el transporte marítimo influye en las negociaciones. Ahora bien, si hablamos de preventas en distribución normal (venta de pequeños proyectos cotidianos) el impacto es menor, ya que normalmente el distribuidor solo libera las preventas después de que se haya realizado el envío, y en ese momento el costo de envío ya ha sido pagado. ya ha sido definido. En este caso lo que más impacta es la variación del tipo de cambio, que actualmente es muy volátil”, concluye el ejecutivo.
Diferencias CIF y FOB
Hay dos tipos de flete, CIF (Costo, Seguro y Flete), que en traducción libre corresponde a Costo, Seguro y Envío, y el FOB (Libre a Bordo) o gratis a bordo.
O CIF es cuando el pago lo realiza la empresa que suministrará el producto. o por la persona que enviará el pedido. El envío FOB es cuando el cliente final corre con el costo..
En Brasil, el tipo de flete utilizado es CIF, es decir, la empresa proveedora es responsable, por lo que el envío está incluido en el precio del producto final. “Cuando tienes un país como el nuestro, donde la tributación se hace por CIF y no por FOB, lo que pasa es que ese aumento del flete entrará en la cadena tributaria”, señala Eudes Silveira, director de Port Trade en una entrevista con Canal Energía solar.
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