El futuro de la movilidad eléctrica depende de la estructuración en los municipios

Según un estudio realizado por BNEF (BloombergNEF), los EV (vehículos eléctricos) representarán una oportunidad de mercado de 7 billones de dólares en 2030 y 46 billones de dólares para 2050. Incluido, en Brasil, 2020 fue el mejor año en este sector. Los datos de ABVE (Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos) mostraron un aumento del 66,5% en las matriculaciones respecto a 2019.

Los fabricantes de vehículos, por ejemplo, no quedaron al margen. A Volkswagen anunció que ha comenzado la producción en serie del camión eléctrico e-Delivery, y el Volvo destacó que su objetivo es vender únicamente autos híbridos y eléctricos a partir de este año.

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Y eso no es todo. LA Cervecería Ambev Ya se ha asociado con la startup brasileña FNM (Fábrica Nacional de Movilidades) y con el fabricante nacional de automóviles Agrale para producir mil vehículos eléctricos, incluyendo camiones y furgonetas. Por lo tanto, en lo que respecta a la movilidad eléctrica, la curva de crecimiento se está acentuando. Sin embargo, según Felipe Martins, gerente de movilidad eléctrica de NeoCharge, es cada vez más importante que las ciudades estén preparadas para que los vehículos eléctricos sean más accesibles para los consumidores.

“La transformación necesaria para el futuro de la movilidad eléctrica pasa por la estructuración en los municipios, lo que implica tener puntos de recarga a gran escala, como lo son hoy las gasolineras. Para eso se necesita inversión tanto del sector público como del privado, este último en comercios, hoteles, aeropuertos, entre otros”, explicó.

Políticas públicas

Según el experto, se pueden aplicar varias políticas públicas para estimular el crecimiento de los vehículos eléctricos, en todos los niveles de poder (federal, estatal y municipal). “Los incentivos pueden centrarse en la producción, beneficiando a los fabricantes de productos relacionados con el coche eléctrico, o bajo demanda, con acciones dirigidas a los consumidores”.

“Para las empresas del sector, el gobierno puede ofrecer incentivos como subsidios y exenciones fiscales para incentivar la fabricación de automóviles o accesorios, además de establecer objetivos de producción”, señaló.

En cuanto a los compradores de vehículos eléctricos, Martins afirmó que algunas posibles ventajas son tipos reducidos en el momento de la compra, exención o descuento en impuestos (como el IPVA), no necesidad de cumplir con la rotación (considerando también que los vehículos electrificados son menos contaminantes) o incluso permiso para circular en zonas restringidas, como carriles bus.

“Los incentivos gubernamentales en Brasil todavía son tímidos. Como ejemplos, podemos mencionar algunos estados que ofrecen beneficios fiscales como exenciones o reducciones de impuestos. En otros frentes, algunas ciudades brasileñas ya adoptaron el libre acceso a los carriles bus y permitieron la exención de la rotación, como es el caso de la ciudad de São Paulo”, destacó.

Ventajas de los vehículos eléctricos

Según el responsable de NeoCharge, los vehículos eléctricos son esenciales para cumplir los objetivos de reducción de emisiones de carbono determinados por el Acuerdo de París (COP21). “Está demostrado que un coche eléctrico reduce las emisiones al menos un 30% en una matriz alta en carbono y un 70% en una matriz baja en carbono”.

“Además de las ventajas ecológicas, también aportan practicidad y eficiencia en la logística. Desde el punto de vista de la cadena productiva, tiene mucho más sentido producir energía y transportarla en cables de transmisión que perforar el océano, extraer un líquido, llevarlo a una refinería y luego tratarlo para distribuirlo a través de camiones cisterna a gasolineras”, puntualizó.

El ejecutivo también enfatizó que, en el pasado, los autos eléctricos no eran una opción viable, ya que la tecnología de las baterías era obsoleta, costosa y no tenía suficiente capacidad de almacenamiento para desplazarse largas distancias. "Pero ahora, estamos en una nueva era y la autonomía de un vehículo eléctrico ya no es un problema. Son una alternativa a los vehículos convencionales; ya son una realidad", resaltó.

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Proyectos de movilidad eléctrica

¿Estados, empresas y entidades se están estructurando para instalar proyectos sustentables? Agesolar (Asociación Regional de Energía Solar de Rio Grande do Sul), por ejemplo, ya lanzó un programa cuyo objetivo es estructurar una corredor de movilidad eléctrica en territorio brasileño y fomentar el uso de fuentes no contaminantes.

El Nordeste también sigue esta premisa. En mayo, Neonergia entregó los primeros puntos de carga que forman parte del programa Corredor Verde, la primera autopista eléctrica de la región. Según la empresa, se instalarán 18 estaciones de carga.

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La vía permitirá a los conductores viajar por seis estados del noreste: Bahía, Sergipe, Alagoas, Pernambuco, Paraíba y Rio Grande do Norte. En total, el corredor, de 1.200 kilómetros de longitud –uno de los más grandes de Brasil– pasará por 70 municipios.

“El Corredor Verde de Neoenergia es una iniciativa innovadora para fomentar la sostenibilidad. El proyecto ofrece a la sociedad una posible alternativa para contribuir a la lucha contra el cambio climático. Fomentar la movilidad eléctrica significa reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a través de la descarbonización del parque vehicular”, destacó José Brito, gerente de Investigación y Desarrollo de la compañía. 

Mientras tanto, en suelo nacional, la ciudad de São Paulo ya implementó una ley que determina que toda empresa constructora debe planificar sus edificios con puntos de recarga Disponible para coches eléctricos. “Si el futuro será eléctrico, tiene mucho sentido que los condominios estén listos para recibir estos vehículos”, dijo Felipe Martins. 

Movilidad eléctrica en el extranjero

En Noruega, por ejemplo, uno de cada 2 coches ya es eléctrico, según un informe de la AIE (Agencia Internacional de la Energía), y el 80% de las recargas se realizan en los hogares. Otro caso citado por el representante de NeoCharge es el de China, lugar donde ya existe una alta circulación de vehículos eléctricos, no sólo en el transporte privado, sino también en el público.

Es decir, a juicio del experto, para que las ciudades y los países avancen más rápidamente en movilidad eléctrica, los gobiernos también pueden ayudar promoviendo incentivos fiscales para que el sector pueda desarrollarse y que los coches eléctricos sean más baratos y accesibles para la población. “Al fin y al cabo, este subsidio fiscal se traducirá en una mejor calidad de vida para los ciudadanos y una mayor eficiencia económica en las regiones que tienen una buena estructura para recibir vehículos eléctricos”, concluyó. 

Integración de la energía solar con los vehículos eléctricos

Para Daniel Huber, vicepresidente y director general de SolarEdge para LATAM, APAC y EMEA, la transición a la movilidad eléctrica tendrá un impacto tanto en la red como en el consumo energético doméstico. “El aumento de la carga de vehículos eléctricos puede provocar una sobrecarga debido a la alta demanda continua. Para los hogares, cargar coches electrificados podría convertirse en una de las cargas principales, provocando un aumento en las facturas de electricidad”, afirmó.

“Por otro lado, el aumento de las instalaciones fotovoltaicas ha provocado nuevas tensiones en la red eléctrica, como rampas intermitentes de producción y consumo al final del día. Sin embargo, al integrar los vehículos eléctricos y la energía solar en una única solución, logramos varios beneficios para ambos mercados”, informó. 

Según el ejecutivo, esto incluye costos de vida reducidos con un menor valor de adquisición, aceleración del segmento, menos estrés en la red con la carga. inteligente y una fuente de carga de coches 100% eléctricos más sostenible, limitando los efectos del cambio climático”, concluyó.