El transporte por carretera podría alcanzar cero emisiones netas en 2050, según BNEF

El sector del transporte por carretera puede lograr emisiones netas cero para 2050 mediante la electrificación, pero se necesitan algunas acciones para lograr este objetivo. Esto es lo que muestra el último informe anual de Perspectivas del Vehículo Eléctrico de BNEF (BloombergNEF).

Según BNEF, ciertos segmentos, como los autobuses y los vehículos de dos y tres ruedas, están cerca de alcanzar el camino neto cero, pero no hay lugar para la complacencia y se necesitan más iniciativas para seguir el camino en otros lugares, especialmente en el sector comercial. autos medianos y pesados.

“La ventana para mantener emisiones netas cero del transporte por carretera para 2050 todavía está abierta, pero por poco. Se necesita un gran impulso por parte de los gobiernos, los fabricantes de automóviles, los proveedores de repuestos y los proveedores de infraestructura de carga en los próximos años”, dijo Aleksandra O'Donovan, directora de vehículos eléctricos de BNEF.

El estudio describe dos escenarios para la adopción del transporte eléctrico para 2050 y examina los impactos en la demanda de baterías, materiales, petróleo, electricidad, infraestructura y emisiones.

Diferentes escenarios

El Escenario de Transición Económica, que asume que no se implementan nuevas políticas ni regulaciones, se rige principalmente por las tendencias tecnoeconómicas y las fuerzas del mercado. El Escenario de Cero Emisiones Netas considera principalmente la economía como el factor decisivo para determinar qué tecnologías de transmisión se implementarán para alcanzar el objetivo de 2050.

Según el escenario de transición económica, las ventas de vehículos eléctricos (vehículos electricosSe espera que el número de turismos crezca rápidamente en los próximos años, pasando de 6,6 millones vendidos en 2021 a 21 millones en 2025. La flota de vehículos eléctricos en circulación alcanzará los 77 millones en 2025 y los 229 millones en 2030, frente a los 16 millones de finales de 2021.

La demanda de petróleo se desplomará

Según BloombergNEF, a medida que la adopción de vehículos eléctricos continúa creciendo, ya están desplazando 1,5 millones de barriles de petróleo al día. La mayor parte proviene de vehículos eléctricos de dos y tres ruedas en Asia, pero la creciente comercialización de vehículos eléctricos de pasajeros elevará esta cifra a 2,5 millones de barriles al día para 2025.

En general, el informe indica que se espera que la demanda de petróleo del transporte por carretera alcance su punto máximo en 2027, a medida que la electrificación se extienda a todos los ámbitos del transporte por carretera, más allá de los turismos. Las ventas de vehículos con motor de combustión interna ya alcanzaron su punto máximo en 2017, y BNEF prevé que la flota mundial de vehículos eléctricos de pasajeros comience a disminuir en 2024.

Meta

Para encaminarse hacia una flota global de cero emisiones netas para 2050, los automóviles de cero emisiones deben representar el 61% de las ventas globales de vehículos de pasajeros nuevos para 2030, el 93% para 2035, y el último vehículo con motor de combustión interna en cualquier segmento debe venderse para 2038. La investigación también encontró que la tecnología V2G (Vehículo a Red) puede desempeñar un papel en la reducción de emisiones del sector energético y la creación de valor para los consumidores.

Colin McKerracher, jefe del equipo de transporte avanzado de BNEF y autor principal del informe, afirmó que los coches eléctricos son una herramienta poderosa para reducir las emisiones globales de CO2 del sector del transporte. «Hay indicios muy positivos de que el mercado avanza en la dirección correcta, pero se necesitan más medidas, especialmente en lo que respecta a los camiones pesados. El esfuerzo también debe centrarse en los mercados emergentes, que necesitan apoyo financiero para facilitar y acelerar la transición a la movilidad eléctrica en todos sus tipos», afirmó.

Según BNEF, los países desarrollados y las instituciones multilaterales deberían incluir inversiones en vehículos eléctricos, incentivos e implementación de infraestructura de carga en sus planes internacionales de financiación climática, facilitando el acceso al capital a las economías emergentes con planes creíbles para desarrollar este sector. «La financiación concesional ha sido un factor clave para el desarrollo de la generación de energía renovable en las economías emergentes y puede desempeñar un papel similar en el sector de los vehículos eléctricos», señala el estudio.

Flota de vehículos eléctricos de pasajeros

Se prevé que el parque de vehículos eléctricos de pasajeros alcance los 469 millones para 2035 en el Escenario de Transición Económica, pero debe alcanzar los 612 millones para la misma fecha en el Escenario de Cero Emisiones Netas. Según el informe, gran parte de esta brecha deberá cubrirse en las economías emergentes, mientras que los países ricos deben buscar maneras de apoyar la transición en estos mercados y evitar una desaceleración global de la adopción.

Baterías y pilas de combustible.

BNEF también está explorando si las baterías o las pilas de combustible son la solución más probable para el transporte de mercancías pesadas de larga distancia. Para finales de la década de 2020, las estaciones de carga a escala de megavatios, así como la aparición de baterías de mayor densidad energética, harán de los camiones eléctricos de batería una opción viable para las operaciones de transporte de mercancías pesadas de larga distancia.

"La electrificación directa a través de baterías parece ser el enfoque económicamente más atractivo y eficiente para descarbonizar el transporte por carretera, incluidos los camiones, y debería llevarse a cabo siempre que sea posible", señaló BloombergNEF.

En opinión de la empresa, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno podrían ayudar a cubrir las pequeñas carencias que deja la electrificación en algunos vehículos pesados, en regiones o ciclos de trabajo donde las baterías presentan dificultades. Otro punto destacado es que se debe buscar reducir la dependencia del automóvil mediante el transporte público, el desplazamiento a pie, la bicicleta y otras medidas siempre que sea posible.

Las proyecciones de la compañía indican que una reducción del 10% en los kilómetros recorridos en automóvil para 2050 daría lugar a 200 millones de vehículos menos en las carreteras, lo que reduciría las emisiones acumuladas de CO2 en 2,25 gigatoneladas y aliviaría la tensión en la cadena de suministro de baterías, lo que beneficiará los objetivos de descarbonización a largo plazo. .

“Los fabricantes de vehículos eléctricos contemplan un mercado de materias primas para baterías muy ajustado en los próximos años. La cadena de suministro para este segmento requerirá una inversión significativa a corto plazo para evitar una crisis de suministro”, dice la investigación.

“Sin embargo, el creciente coste de las baterías no hará que la adopción de vehículos eléctricos sea inviable a corto plazo. Algunos de los factores que están impulsando los altos valores de las materias primas de las baterías (guerra, inflación, fricciones comerciales) también están empujando el precio de la gasolina y el diésel a niveles récord, lo que a su vez está generando un mayor interés de los consumidores por los automóviles electrificados”, concluyeron. .