Los sistemas de iluminación de las pistas, utilizados para guiar los aterrizajes, los despegues y el movimiento de las aeronaves, desempeñan un papel esencial en la seguridad operativa de los aeropuertos, especialmente de noche o en condiciones de baja visibilidad.
En los aeropuertos de Tabatinga y Tefé, en Amazonas, esta estructura ha sido reconfigurada al comenzar a operar con un sistema sin precedentes en Brasil, alimentado por energía solar e integrado con baterías, y aprobado por la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil).
En total, se instalaron 200 farolas alimentadas por energía solar, distribuidas entre pistas de aterrizaje, calles de rodaje y zonas de maniobra de aeronaves, con una vida útil estimada de más de 20 años y el potencial de reducir el consumo de electricidad hasta en un 95 % en comparación con el modelo convencional.
Según Frederico Mascarenhas, gerente de instalaciones electromecánicas de VINCI Airports en Brasil, el sistema se considera robusto y fácil de mantener; debido a que los componentes son independientes, una falla en una lámpara no compromete todo el sistema.
En comparación con el sistema convencional, la eliminación del cableado de 3,6 kV también elimina la exposición de los trabajadores al riesgo de descarga eléctrica.
Mascarenhas explica además que la principal diferencia del proyecto reside en el modelo de almacenamiento adoptado, donde cada luminaria funciona de forma autónoma, cada una con su propio sistema de carga y equipada con su propia batería y un módulo fotovoltaico de 20 W.
El sistema instalado utiliza luminarias LED que cumplen con los requisitos de gama cromática estipulados por las normas de aviación nacionales e internacionales.
Según el responsable, las unidades se comunican mediante una red de malla que utiliza radiofrecuencia, lo que garantiza el control y la sincronización de las luces sin necesidad de infraestructura de comunicación física.
Además de las ventajas operativas, la solución reduce la dependencia de los combustibles fósiles y contribuye a disminuir los costos energéticos. La arquitectura descentralizada también aumenta la resiliencia del sistema, ya que cualquier fallo no compromete su funcionamiento general.
Vía regulatoria
Después de 12 meses de pruebas de entorno de pruebas regulatorioLa ANAC aprobó la solución, supervisando su funcionamiento mediante el análisis de informes técnicos, historial de fallos y certificaciones de conformidad, un mecanismo que permite validar tecnologías aún no contempladas en la normativa.
Hasta entonces, la normativa exigía que los sistemas de balizas tuvieran dos fuentes de energía distintas, un requisito que hacía inviables las soluciones basadas exclusivamente en energía solar.
El uso del entorno de pruebas regulatorio permitió sortear esta limitación y validar, en la práctica, la fiabilidad de la tecnología.
Se espera que, después de esta fase, la agencia proceda a actualizar las regulaciones, ya sea mediante una Instrucción Suplementaria o una revisión de las mismas... RBAC 154 (Reglamento de Aviación Civil Brasileño), que permite la adopción de la tecnología en otros aeropuertos del país.
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