Las crecientes tensiones en Oriente Medio y las restricciones al tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz siguen afectando a diversos sectores de la economía mundial. Sin embargo, en el mercado de la energía solar, los efectos van mucho más allá del simple aumento del coste del transporte de equipos de China a Brasil.
En una entrevista con Canal SolaEudes Silveira, director de Port Trade, explica que la situación actual está ejerciendo presión sobre toda la cadena de suministro global utilizada en la fabricación de equipos fotovoltaicos, lo que podría traducirse en mayores costes para el sector en las próximas semanas.
Según él, al hablar de energía solar, es común pensar que el aumento de los costos de flete solo afecta el transporte de equipos fabricados en China a Brasil. Sin embargo, en la práctica, el impacto es mucho más amplio.
El impacto va más allá de la ruta China-Brasil.
Silveira explica que muchos de los insumos utilizados en la fabricación de módulos fotovoltaicos y otros equipos del sector se obtienen actualmente de diferentes partes del mundo antes de llegar a las fábricas chinas, donde finalmente se producen y empaquetan antes de ser transportados al resto del mundo.
“Cuando hablamos de energía solar, la mayoría de la gente piensa que el panel viene de China y se envía a Brasil. Pero no es solo eso. La composición del panel solar, por ejemplo, incluye aluminio, cobre, azufre y otros componentes que a menudo provienen de países como Chile, Perú, Rusia e incluso el propio Brasil”, explica Silveira.
Según el ejecutivo, este es uno de los aspectos menos percibidos por el mercado. Esto se debe a que el aumento de los costos logísticos afecta no solo al transporte de los equipos terminados, sino también a la llegada de las materias primas utilizadas por la industria fotovoltaica.
Debido al aumento de los costes logísticos mundiales, estos materiales están llegando a las industrias asiáticas a precios más elevados, lo que ejerce presión sobre los costes de fabricación incluso antes de que se exporte el equipo.
"El aumento de precio se debe a una combinación de factores. Desde el elevado coste de las materias primas esenciales para la fabricación de paneles solares hasta el incremento de los costes logísticos. En otras palabras, la producción se encarece incluso antes de que el equipo se envíe para su exportación", afirmó.
La importancia del estrecho de Ormuz
Situado entre el golfo Pérsico y el golfo de Omán, el estrecho de Ormuz es uno de los pasos marítimos más estratégicos del planeta. Una gran parte del comercio mundial de mercancías transita por esta región.
La creciente incertidumbre derivada de las tensiones cada vez mayores que persisten desde hace meses en la región ha llevado a los armadores y operadores logísticos a revisar las rutas y ampliar las medidas de seguridad, lo que ejerce aún más presión sobre los costes del transporte marítimo.
Según Silveira, un contenedor que costaba entre 1.600 y 2.200 dólares a principios de 2026 debería alcanzar los 10 dólares a finales de julio. "Hoy ya hablamos de tarifas de flete en torno a los 7 dólares. Y, siendo optimista, creo que en 30 o 60 días podremos acercarnos a los 10 dólares por contenedor", afirmó.
Además de la crisis geopolítica, la logística internacional se enfrenta a un período estacional de fuerte demanda impulsado por los pedidos de minoristas globales para fechas como el Día del Niño, el Black Friday y la Navidad.
Según el ejecutivo, este movimiento tiende a aumentar aún más la competencia por el espacio en los barcos y a contribuir a un mayor aumento de los precios.
Las rutas más largas aumentan los costes.
Otro efecto observado es la necesidad de utilizar rutas alternativas para evitar zonas consideradas de alto riesgo. En muchos casos, los buques han optado por rutas más largas, como la que rodea el Cabo de Buena Esperanza en África.
Este cambio añade aproximadamente dos semanas al tiempo de tránsito e incrementa significativamente los costos operativos. Además del mayor consumo de combustible de los buques, las compañías de seguros han comenzado a cobrar primas más altas por las operaciones en regiones consideradas geopolíticamente más sensibles.
¿Qué podemos esperar del sector solar?
Aunque todavía es demasiado pronto para medir el impacto exacto en los precios de los equipos fotovoltaicos, Silveira cree que la combinación de un transporte más caro, materias primas más costosas y rutas más largas tiende a ejercer presión sobre los costos de la cadena de producción.
En la práctica, esto significa que cualquier aumento en los precios de los equipos solares no debe explicarse únicamente por el transporte de los productos a Brasil, sino también por el aumento del costo de toda la infraestructura global necesaria para producirlos.
Para el sector solar, este escenario refuerza la importancia de vigilar no solo los precios de los módulos e inversores, sino también los movimientos geopolíticos y logísticos que influyen en la cadena de suministro global.
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