El coste del transporte marítimo internacional se ha duplicado con creces en las últimas semanas y ahora supera los 5 dólares estadounidenses por contenedor en algunas rutas que abastecen el mercado brasileño.
El aumento de precios afecta directamente a varios sectores de la industria, incluido el segmento de la energía solar, que depende en gran medida de la importación de módulos fotovoltaicos, inversores y otros equipos procedentes de Asia.
Este movimiento es el resultado de una combinación de factores: el aumento de la demanda mundial de envíos, el incremento de los costes del combustible marítimo y las repercusiones geopolíticas causadas por... tensiones en el Medio Oriente, especialmente en lo que respecta a Estados Unidos e Irán.
Además del aumento de los costos del seguro marítimo, muchas navieras han optado por rutas alternativas para evitar regiones consideradas de mayor riesgo. En algunos casos, los barcos están desviando su ruta para rodear el Cabo de Buena Esperanza en África, lo que añade entre 15 y 20 días al tiempo de tránsito de la carga.
El cambio operativo redujo la disponibilidad de buques y provocó un efecto dominó en la logística mundial, aumentando el intervalo entre viajes y ejerciendo aún más presión sobre los precios del transporte marítimo.
Según Eudes Silveira, especialista en comercio exterior y director de Port Trade, los costes de flete, que oscilaron entre 1,2 y 2 dólares estadounidenses entre enero y abril, han aumentado a entre 4,8 y 5,7 dólares estadounidenses en las últimas semanas, dependiendo del puerto y la ruta utilizada.
“Hemos sufrido un aumento (en los costos de flete marítimo por contenedor) muy superior al 200% en los últimos 30 días. Si lo comparamos con principios de año, estamos hablando de casi un 400%”, dijo.
El ejecutivo explica que el aumento del tiempo de navegación provoca que los buques permanezcan más tiempo en tránsito, lo que reduce la oferta total de embarcaciones disponibles. Al mismo tiempo, también aumenta el consumo de combustible, precisamente en un momento de altos precios internacionales de la energía.
Según el experto, el impacto del aumento de los costos de flete no debería limitarse al sector solar. Sectores como el agronegocio y el comercio minorista también deberían sentir los efectos del incremento de los costos logísticos en los próximos meses, especialmente para la carga destinada a los suministros de fin de año.
"La carga que se envíe ahora para la recta final del año, especialmente para Navidad, llegará al país a un costo mucho mayor", explicó.
Silveira también señala que la combinación de factores como el cambio de rutas marítimas, el aumento de los precios del combustible, los cuellos de botella en los puertos y la reducción de la oferta de buques ha estado generando un efecto conocido en el sector como GRI (Índice de Riesgo Global).Aumento General de Tarifas), un mecanismo utilizado por los armadores para reajustar los precios del transporte marítimo internacional.
Según él, incluso con tarifas de flete que oscilan entre los 4,8 y los 5,7 dólares estadounidenses, el mercado ya está empezando a enfrentar problemas con el "retraso de la carga", una situación en la que los contenedores no se envían en las fechas programadas debido a limitaciones operativas de las compañías navieras.
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