Las tarifas para el transporte de mercancías en barcos que abastecen a industrias de todo el mundo están por las nubes. De enero a mayo, el precio del transporte marítimo aumentó más de un 30% (de 6 mil a 9 mil dólares) y la expectativa del mercado es que se produzca un nuevo aumento a finales de junio.
Según información de la empresa Port Trade, en Estados Unidos la tendencia es que el precio supere la barrera de los 14 mil dólares, mientras que en otros países, como Brasil, la expectativa es que el precio alcance los 10 mil dólares el próximo mes. .
Entre los motivos que explican este incremento se encuentran la encalladura del Buque Mercante Ever Given, durante su tránsito por el Canal de Suez, ocurrido en marzo, en Egipto, y el brote de Covid-19 entre los empleados del puerto de Shenzhen, en China, que redujo drásticamente el movimiento de barcos por el lugar.
“Todo esto ocurre por la falta de espacio en los barcos y, en consecuencia, de equipos transportados. Los envíos que se están realizando desde China hacia Europa y Estados Unidos están tardando mucho en recuperar los equipos, lo que les está provocando la necesidad de reubicar los productos a otras regiones para suplir esta escasez”, afirmó Cleber Baldotto. gerente operativo en Port Trade.
El experto explica que, con el fin del Año Nuevo chino, en el que se mueven un gran volumen de mercancías, lo normal sería que los precios de los envíos bajaran en todo el mundo. Sin embargo, debido a incidentes que ocurrieron por primera vez en Canal en Suez, y ahora en el puerto de Shenzhen, el precio ha seguido subiendo. “Esperábamos una reducción del flete, porque el período entre enero y mayo no es alto, pero considerando todos estos malos acontecimientos en secuencia, el precio sólo aumentó”, destacó.
También según Baldotto, el aumento de los precios, especialmente en Brasil, perjudica la importación de equipos, especialmente los más baratos. “Una empresa que vende productos de moda a precios populares y trae colecciones para días festivos específicos, como el Día del Padre, termina reteniendo envíos esperando una reducción en el envío, porque no lo compensará económicamente”, ejemplificó.
