Desde principios de 2020, la logística global ha sufrido los impactos de la pandemia, que provocó escasez de contenedores, retrasos en las escalas de barcos, congestión en los puertos y un aumento del precio del transporte marítimo chino.
O Canal La energía solar, de hecho, trajo consigo varios informes que muestran el aumento constante del precio de la flete marítimo. Recientemente, las autoridades chinas ordenaron a las empresas que detuvieran la producción en algunos lugares, como Wuxi y Shanghai.
Según el gobierno chino, las medidas adoptadas son estrictas y tienen como objetivo controlar el contagio. Sin embargo, provocan importantes interrupciones en las actividades manufactureras y de transporte locales, lo que termina presionando el sistema logístico terrestre interno del país y afecta la cadena internacional.
Estas restricciones están afectando a aproximadamente 200 millones de personas y más de 20 ciudades chinas estarían bajo bloqueo total o parcial.
El fabricante Sunova, por ejemplo, afirmó que la situación de la pandemia en China sigue siendo grave, destacando la decisión del gobierno chino de imponer un bloqueo en algunas regiones del país.
Desde finales de marzo, la COVID-19 se ha agravado día a día en China, especialmente en Shanghái, Jiangsu y Zhejiang. Nuestros proveedores de listas de materiales (BOM) han tenido que suspender la producción y no se pueden transportar materiales debido a la inspección gubernamental. Nuestra fábrica también ha permanecido cerrada del 31 de marzo al 6 de abril, según un comunicado.
Según la empresa, todos los fabricantes, incluido Sunova, no tienen más remedio que detener la producción. Además, la empresa destacó las dificultades en la logística internacional.
“Casi todos los puntos de entrada y salida de nuestra ciudad están cerrados y no se pueden transportar contenedores al puerto. Los contenedores no pueden llegar al puerto de Shanghai, al puerto de Taicang, al puerto de Ningbo y a casi todos los puertos como es habitual. Fue necesario un gran esfuerzo para enviar algunos de los contenedores a los puertos”, añadió el fabricante en un comunicado.
La empresa también aclaró a la Canal Solar, con los recientes acontecimientos, la cadena de suministro está muy apretada y es difícil entregar mercancías y por eso, abrirá un almacén propio aquí en Brasil para garantizar el suministro.
“Como parte de nuestra estrategia y estructura de servicios, Sunova también debería tener un depósito aduanero en 2022 en la ciudad de Itajaí (SC), donde ya está ubicada la oficina de la empresa en Brasil”, dice Wellington Araujo, director general de Sunova en Brasil.
Esta inversión busca satisfacer la demanda con un stock de seguridad, ya que nuestros socios buscan productos ya nacionalizados "justo a tiempo" para satisfacer demandas más inmediatas. Esta alternativa también resulta muy viable en situaciones de cuellos de botella logísticos en China, como la que estamos experimentando actualmente. Además, destinaremos parte de este stock de seguridad para posibles intercambios con garantía de fabricación, ofreciendo una alternativa más rápida y ventajosa para nuestros clientes en Brasil, concluye.
