Archivos marketing de productos fotovoltaicos

Canal Solar señaló que son varios los factores que interactúan para este incremento, lo que impacta directamente en los componentes de los sistemas fotovoltaicos. Según ellos, el aumento afecta principalmente a los contenedores con módulos fotovoltaicos, que tienen un valor añadido menor que los contenedores con inversores. El escenario que se desprende de esto es que Estados Unidos y Europa están pagando costos de envío más caros para recibir productos originarios de China. Por ello, los barcos están redirigiendo sus rutas más hacia estos destinos que hacia la Costa Este de Sudamérica y, en consecuencia, retrasando las entregas de productos al mercado brasileño. Además, el tiempo que tardan las mercancías en salir para su entrega es más largo, ya que hay menos barcos que llegan a esta región y los buques solo se despachan cuando la carga está completa. También existen casos de blank sailings, que es cuando se emite un aviso sobre la cancelación del atraque de un buque en un puerto determinado, cambiando parcial o totalmente su ruta. Según Roberto Caurim, CEO de la importadora y distribuidora Bluesun Solar do Brasil, otro factor destacado para este aumento es que el valor del Wp (Watt-pico) del módulo fotovoltaico ha caído en los últimos meses en China, haciendo proporcionalmente más caro el transporte por módulo. El empresario añade además que las previsiones son que este escenario se mantendrá, al menos, hasta finales de año. “Este escenario es improbable que cambie pronto. Los armadores no prevén que este valor baje; es decir, hablamos de mantener los fletes altos al menos hasta fin de año; al menos esa es la previsión del mercado y seguimos monitoreándola”, afirmó el empresario. Para Eduardo Villas Boas, CEO de la distribuidora Esfera SolarEl mercado de generación distribuida (GD) no solo debe considerar este período específico de aumento del flete marítimo como un factor que impacta el mercado, ya que no será decisivo para determinar si se venderán o no los productos. Villas Boas también comenta que hay una expectativa del mercado de que las tarifas de flete comiencen a ajustarse a partir de agosto, pues subieron por factores imprevistos que ahora se han ajustado. Y con ello, hacia finales de año debería volver a producirse una reducción de precios. “Creo que el mercado de DG no debería evaluar el aumento del transporte marítimo de forma específica considerando sólo los últimos 2 meses. Si analizamos solo este período, obviamente el incremento en los fletes impacta el precio del generador para el consumidor final, pero no al punto de impactar si se venderán o no los productos”, afirmó. Respecto a la injerencia del dólar al alza en este escenario, Caurim y Villas Boas comentan esta influencia en el aumento de los fletes marítimos y de los impuestos: “Hace dos meses compré un módulo por un precio, hoy lo subimos aquí: por el impacto del dólar, teniendo en cuenta el día 17 y principalmente por el impacto del transporte marítimo, el costo aumentó poco más del 15%, más precisamente el 15.4%”. “En resumen, quien reduzca los precios ahora o venda sin margen ni siquiera repondrá existencias. Estamos viendo a muchos distribuidores abandonar el mercado fotovoltaico y otros, lo que es peor, en las páginas de la policía al no poder cumplir con la entrega de los kits de preventa. "Creo que es probable que esta situación empeore en los próximos meses", afirmó Caurim. Villas Boas dice que lo que tiene mayor impacto en este momento no es el costo del flete, ya que también está el costo promedio de inventario de las distribuidoras, sino la fluctuación del tipo de cambio, que impacta tanto a los módulos como a los inversores, además de otros insumos. “Cada distribuidor tiene su propia realidad en cuanto a inventario, condiciones de pago, estrategia, proveedores y los remanentes del año pasado, que fue un año desafiante para los distribuidores/importadores”. Aún considerando todos estos factores, en los últimos 12 meses los precios de módulos e inversores han ido cayendo y el costo-beneficio para el consumidor final sigue siendo muy atractivo como inversión, además de acelerar la transición energética hacia una matriz más limpia. Preventas Este escenario alto impacta las preventas, ya que un distribuidor que vende un producto bajo este régimen muchas veces no cuenta con las fluctuaciones de fletes y termina perjudicado porque el precio acordado estará por debajo del mercado y el distribuidor terminará trabajando con un margen negativo. “Ésa es la razón por la que en Bluesun no trabajamos con largas preventas. Sólo autorizo preventas cuando ya tenemos los productos en el puerto, y aún trabajamos con muchos BL (bill of lading) para un mismo lote, porque si ocurre un canal rojo no impacta todo el lote vendido anticipadamente. ”, dice el empresario. “Me imagino la complicada situación de muchos distribuidores que habitualmente realizan preventas durante más de 45 días. La pérdida del distribuidor será gigantesca, pero ciertamente será educativa, tanto para el distribuidor como para el integrador. En otras palabras, si pudiera darle un consejo al integrador en este momento sería: Evite las preventas. Lo barato puede salir caro”, añade. Para Villas Boas el impacto en las preventas depende del tipo de proyecto, si es un proyecto completo el envío impacta las negociaciones, ahora si es la venta de proyectos pequeños de uso cotidiano el impacto es menor. “Si hablamos de proyectos completos y del cierre de una planta con envíos programados, sí, el transporte marítimo impacta las negociaciones. Ahora bien, si hablamos de preventas en distribución normal (venta de pequeños proyectos cotidianos) el impacto es menor, ya que normalmente el distribuidor solo libera las preventas después de que se haya realizado el envío, y en ese momento el costo de envío ya ha sido pagado. ya ha sido definido. En este caso lo que más impacta es la variación del tipo de cambio, que actualmente es muy volátil”, concluye el ejecutivo. Diferencias entre CIF y FOB Existen dos tipos de flete, CIF (Costo, Seguro y Flete) y FOB (Franco a Bordo). CIF es cuando el pago lo realiza la empresa que suministrará el producto o la persona que enviará el pedido. El envío FOB es cuando el cliente final corre con el costo. En Brasil, el tipo de flete utilizado es CIF, es decir, la empresa proveedora es responsable, por lo que el flete está incluido en el precio del producto final. “Cuando tienes un país como el nuestro, donde la tributación se basa en CIF y no en FOB, lo que ocurre es que ese aumento en el costo del flete entrará en la cadena tributaria”, señala Eudes Silveira, director de Comercio Portuario, en una entrevista para [nombre de la publicación].Canal solares.

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