A ley que establece la creación de la Patente (Programa de Aceleración de la Transición Energética) fue sancionado, con vetos, por el Gobierno Federal y publicado en el DOU (Boletín Oficial de la Unión) este jueves (23).
El programa tiene como objetivo facilitar el acceso al crédito a las empresas que tienen cantidades que recibir de la Unión, como órdenes judiciales y créditos fiscales, para financiar proyectos vinculados a la transición energética.
Entre las áreas cubiertas se encuentran el desarrollo de combustibles sostenibles, la valorización energética de residuos, la modernización de las infraestructuras de generación y transmisión de energía y la sustitución de fuentes contaminantes por alternativas renovables.
Además, se espera que Paten estimule la investigación y el desarrollo de tecnologías de captura y almacenamiento de carbono, hidrógeno verde, biogás y otras soluciones energéticas sostenibles.
El fondo será administrado por BNDES (Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social). Los recursos serán exclusivos para proyectos vinculados al programa, pudiendo acceder a ellos estados, municipios y el Distrito Federal a través de convenios con la Unión.
vetos
En relación al texto original que fue aprobado por diputados y senadores, el Gobierno Federal vetó tres artículos, uno de los cuales extendía los beneficios del PADIS (Programa de Apoyo al Desarrollo Tecnológico de la Industria de Semiconductores) a “acumuladores eléctricos y sus separadores”. por la falta de una estimación del impacto presupuestario y financiero y de compensación por la respectiva pérdida de ingresos.
Otro artículo descartado fue el que preveía que los recursos no utilizados por Paten al final de cada año deberían ser transferidos a la CDE (Cuenta de Desarrollo Energético), bajo el argumento de que su reasignación podría llevar a una reducción de las inversiones en proyectos de investigación y desarrollo. desarrollo.
Finalmente, Planalto también vetó el artículo que autorizaba el uso de recursos del Fondo Nacional de Cambio Climático en proyectos de movilidad logística en los segmentos vial, ferroviario y fluvial.
El alegato fue que el dispositivo iba contra el interés público al permitir la asignación de recursos para inversiones no alineadas con la Política Nacional de Cambio Climático y las metas brasileñas de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.
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