Distribuidores reportan aumento en precios de envío internacional

En este momento de recuperación de la economía global, especialmente en el mercado fotovoltaico, Brasil enfrenta un desajuste entre la demanda y la disponibilidad de insumos, agravado por problemas logísticos internacionales.

Esto es lo que dijeron profesionales y expertos del sector solar en una entrevista con Canal Energía solar. Según ellos, esta reanudación ha provocado retrasos en futuras ventas y calendarios de entrega, además de contribuir a un aumento de los precios de los fletes.

“La indisponibilidad de módulos de fabricantes internacionales -relacionada con negociaciones ya firmadas, pagadas y programadas con anticipación- y la indisponibilidad de la flota para el normal desempeño del transporte marítimo son factores que generaron un aumento de hasta 1.100% en el precio de transporte marítimo”, afirmó Leandro Martins, director general de Ecori.

El ejecutivo agregó también que el transbordo de cargas que deberían ser transportadas por mercancías con rutas directas, la omisión de escalas en puertos brasileños por inadecuada disponibilidad de operaciones portuarias -lo que resulta en desvíos de rutas y retrasos en los plazos de descarga en suelo brasileño- y la falta de Los contenedores para la asignación de carga en China fueron otras cuestiones que incrementaron los precios de los fletes.

“Desafortunadamente, este es un escenario que se vive a nivel mundial y no solo en el mercado en el que operamos. El aumento del transporte de mercancías por sí solo ya pierde su relevancia. Como resultado, la agilidad de todo el proceso logístico se vuelve mucho más importante. Los mayores costos de flete los podemos asimilar parcialmente, mientras que la lentitud de la logística ahora está completamente fuera de nuestras manos”, comentó.

“Nuestro compromiso con el mantenimiento de nuestro sector nos permite mantener acciones que, si bien cuestan la rentabilidad de nuestras operaciones, demuestran nuestra seriedad y colaboración a quienes nos apoyan y nos ven como socios. Sobre todo, estamos dispuestos a continuar el trabajo de democratizar la energía solar fotovoltaica, poniendo la sostenibilidad al alcance de todos y promoviendo este maravilloso mercado en el que tenemos la oportunidad de operar”, añadió Martins.

Más aumentos en la logística

Roberto Caurim, director general de Bluesun, destacó que 2021 será un año fantástico para el segmento solar, como lo fue 2020. Sin embargo, dijo que Brasil enfrentará algunos problemas relacionados con los costos de importación, que tienden a mejorar recién a partir de mediados de febrero del próximo. año.

“Para que se hagan una idea, antes de la pandemia [Covid-1.200] pagábamos alrededor de 19 dólares por el transporte de contenedores. Durante la misma, debido a la paralización del mercado internacional, alcanzó los US$ 5 mil. Hoy ya estamos pagando más de 5 dólares. Entonces es una locura”, puntualizó.

“En otras palabras, quienes hoy importan saben que la situación es difícil. Para intentar superar este problema, Estamos reservando más o menos con un mes de antelación para conseguir un barco."Él concluyó.

El director comercial de Genyx, Bruno Reis, también informó que la empresa enfrenta problemas con respecto al costo de los envíos internacionales. “Ha pasado un tiempo desde que vimos una demanda tan alta de espacio en buques portacontenedores y espacio en los puertos chinos como la que estamos experimentando ahora. Esta gran demanda está provocando que los precios de envío se disparen”.

“El costo aumentó, por ejemplo, más de un 100% desde enero de este año hasta ahora y ha sido el componente de mayor impacto en el aumento del precio de los equipos fotovoltaicos que llegan a nuestro país”, concluyó Reis.

Camila Nascimento, directora comercial de Win, destacó un aumento del 600% en el precio del envío internacional desde el inicio del tercer trimestre de este año. “Por lo tanto, sufrimos impactos variados, que van desde la falta de espacio en los barcos para llevar carga, hasta lo que viene siendo recurrente en estos momentos: falta de contenedores para enviar y ubicar el material”.

“En China se cobra una cantidad similar por utilizar contenedores para envíos a Brasil y Los Ángeles, en Estados Unidos, por ejemplo. Sin embargo, este último devuelve los contenedores en 30 días, mientras que Brasil, en 70. Como resultado, no somos los preferidos en el uso de equipos y tenemos que enfrentar el problema de no tener contenedores disponibles para colocar los productos en los barcos, por lo que perder la reserva, lo cual ya es muy difícil de lograr”, dijo Camila.

La distribuidora que también comparte esta misma idea es Aldo, que afirmó que el escenario de los últimos 30 días no es alentador. “En las últimas cuatro semanas los fletes han aumentado un 50%. Anteriormente, el valor de importación por contenedor rondaba los US$ 1,400 y hoy es de US$ 6,000 por unidad”, explicó Aldo Teixeira, presidente de la empresa.

Según el ejecutivo, se trata de un precio altísimo por un pésimo servicio que han realizado los armadores en los últimos tiempos. “Además de no cumplir con los plazos acordados, estos agentes han estado saltando puertos con frecuencia, lo que genera posibles retrasos en las entregas”.

Para él, este escenario de calentamiento del mercado y aumento de los fletes debería mantenerse hasta mediados del feriado chino, que se extiende del 25 de enero al 11 de marzo de 2021. “Desafortunadamente, el aumento de los fletes internacionales se refleja directamente en el precio de los equipos, ya que son parte del costo de importación”, concluyó Teixeira.

Razones del aumento

Los expertos del sector señalaron que los principales factores que contribuyen a este aumento son la reanudación de la cadena productiva pospandemia y la proximidad del Año Nuevo chino.

Según Livia Verjovsky, directora comercial de WM Trading, el aumento se explica por el overbooking debido a las omisiones de los barcos. “La segunda mitad del año ya está marcada por un aumento de los costes de transporte en comparación con la primera. Sin embargo, este año hemos visto valores por encima de lo normal para la época”, explicó Livia.

Eudes Silveira, director de Port Trade, explica que el valor del transporte marítimo, principal logística utilizada por el sector solar, tiene un historial de altibajos en determinadas épocas del año. "Históricamente, el aumento de los precios de los fletes precede a las festividades chinas, como las que se celebran en octubre y enero".