Bloqueo en Canal ¿El Canal de Suez afectará al mercado fotovoltaico en Brasil?

Después de seis días varados en el Canal Desde Suez, Egipto, el enorme carguero Ever Given volvió a navegar alrededor de las 10:30 am de este lunes (29). Según la Autoridad de Canal Suez, el buque de 400 metros de largo fue reposicionado y liberado de la orilla del canal donde se encontraba.

Actualmente, la Canal Suez es responsable de alrededor del 10% del comercio marítimo internacional y es uno de los principales cruces marítimos del mundo para el transporte de mercancías y materias primas. La preocupación de los profesionales y empresas ante el incidente es el impacto que tendrá en la cadena de producción internacional.

Después de todo, ¿debería verse afectado negativamente el mercado fotovoltaico brasileño?

Empresarios y expertos en negocios internacionales dijeron al Canal Solar que el incidente no debe afectar directamente al mercado fotovoltaico brasileño, en lo que respecta a la disponibilidad de productos e insumos. Sin embargo, esto podría impactar el precio del flete debido a la falta de disponibilidad de contenedores debido al retraso ocasionado.

“No influirá de ninguna manera en la ruta hacia Brasil por barco. Sin embargo, además de la megacongestión provocada, los buques pueden tardar dos semanas más en recorrer el continente y llegar al mismo destino. Esto puede influir directamente en el costo del flete”, destacó Lucas Angelo, gerente de operaciones de la empresa Fusion Trade Participação.

“El transporte de mercancías está cayendo como se esperaba, pero el aumento se debe a la falta de contenedores. Entonces, esto podría llevar a un aumento en dos a cuatro semanas, debido a la cantidad de barcos que se retrasarán en llegar a su destino”, agregó.

Según una estimación de la consultora Lloyd's List Intelligence, el valor diario de los contenedores que transitan por el Canal El valor del proyecto de Suez es de aproximadamente US$ 9,5 mil millones (alrededor de R$ 53 mil millones). De ese total, contenedores por un valor aproximado de US$ 5 mil millones (R$ 28,2 mil millones) van hacia el Oeste y otros US$ 4,5 mil millones (R$ 25,4 mil millones) hacia el Este.

Wladimir Janousek, especialista en tecnologías y procesos de producción de módulos fotovoltaicos, explicó que si el bloqueo del Canal de Suez por el carguero se prolongara, el comercio internacional podría verse impactado a escala global, en diferentes niveles.

“Europa sería la más afectada, debido a la disponibilidad de insumos y productos terminados en el corto y mediano plazo, que ya comenzaban a afectar a las industrias de la región. Los impactos en otros mercados se producirían en particular debido a una reducción en la oferta de buques y contenedores, ya que las rutas con origen en Asia y destino en Europa constituyen un mercado relevante y serían atendidas por buques adicionales y con tiempos de tránsito extendidos, con la obligación de rutas que pasan por alto el continente africano”.

“Considerando las restricciones que ya existen para los cargueros y contenedores en las rutas de China a Sudamérica, estos factores podrían contribuir a un mayor aumento de costos, generado por la oferta y la demanda en mercados con mayores volúmenes”, concluyó.

Para Kamilla Pierin, customer success de LogComex, empresa especializada en inteligencia de datos para importación y exportación, el impacto del bloqueo en Canal de Suez en Brasil será de largo plazo. Las consecuencias a largo plazo, como la falta de contenedores, la omisión y el retraso de buques en los puertos, y un nuevo aumento del transporte marítimo, podrían afectar directamente a nuestro país. En Europa, existe el riesgo de consecuencias más directas para la población, como la falta de suministros y equipos debido a los retrasos de los buques.

Disponibilidad de equipos

Los principales distribuidores de equipos fotovoltaicos en Brasil dijeron al Canal Solar para que sus acciones no se vean afectadas. Una de las principales razones es que trabajan con una planificación previa.

“El stock de Aldo está normalizado, suficiente para atender la demanda durante 60 días”, afirmó Aldo Teixeira, fundador y presidente de Aldo Solar. También informó que la empresa no utiliza la ruta en la que se encuentra el Canal de Suez se encuentra.

“Como el equipo que importa Ecori proviene de China, los barcos generalmente no recorren esta ruta Canal de Suez. Si por casualidad alguno de ellos está en ese camino, la distribución aquí no se verá afectada porque Ecori trabaja con un buen stock de productos, exactamente para evitar cualquier problema”, comentó Leandro Martins, de Ecori Energia Solar.

Antônio Carlos Frederico, director comercial, marketing y nuevos negocios de Renovigi, también garantizó que se mantendrán los compromisos de Renovigi Energia Solar con sus clientes.

“En este primer momento, el bloqueo de la Canal Suez no afectará nuestras operaciones, ya que no utilizamos la ruta Asia/Europa. Sin embargo, no podemos descartar efectos futuros de este impacto en la llegada de materia prima, ya que el barco interfirió en la ruta de otras embarcaciones y podría tener impacto en toda la cadena”, destacó.

PHB Eletrônica también garantizó la Canal Solar que la empresa no se vio afectada por el incidente. La distribuidora BelEnergy también afirmó que no se verá afectada. Según la empresa, el transporte marítimo que utiliza la empresa no utiliza la ruta que pasa por Canal de Suez.

Estudio de rutas alternativas de exportación

Los expertos advierten que un estudio de ruta permite una solución rápida ante imprevistos importantes durante el transporte de carga, como el incidente en Canal de Suez. “Cuanto mayor sea el nivel de planificación y estudio, y cuanto más intentemos lograr previsibilidad en estas operaciones, menos sorpresas negativas tendrán los jugadores”, analiza Helmuth Hofstatter, CEO de LogComex, startup líder en proveer datos e inteligencia para el comercio exterior.

También según Hofstatter, muchos costos que se cobran en una operación de transporte internacional están asociados a la elección de la ruta, por lo que es necesario saber qué tarifas se aplican en determinadas localidades e identificar dónde ocurre esto con frecuencia.

“Además de los peajes, que son los más comunes, hay otras tasas que se cobran en determinadas regiones que están en guerra, por ejemplo, o donde hay una alta incidencia de robos, o lugares donde es difícil atracar el barco. . Por cada movimiento no planificado que se produce hay costes: la tasa de congestión, la capacidad de eficiencia de almacenes y terminales, la huelga de camioneros. El estudio de ruta debe presentar distintos cálculos de viabilidad financiera, incluyendo los factores de riesgo y sus costos”, afirma.

Para el especialista, una de las herramientas para llevar a cabo esta planificación es el uso de big data en logística, tecnología que ayuda al comercio exterior a tener más previsibilidad en las operaciones. Mediante software, el sistema recopila, organiza y presenta una amplia variedad de datos que, transformados en información, indican una mejor toma de decisiones para la elección de rutas y para la negociación internacional, además de contribuir a una mayor competitividad en el mercado.