El Tranvía de Camarão, una de las principales atracciones del centro histórico de Santos (SP), pasa en los últimos días a funcionar con energía solar.
La nueva tecnología alimenta los sistemas multimedia y de iluminación del vehículo, reemplazando al modelo anterior, que utilizaba un motor.
Según el Ayuntamiento de Santos, la adopción de la fuente fotovoltaica traerá varios beneficios a la ciudad, entre ellos:
- Reducción de costos operativos;
- Menos ruido durante el viaje, proporcionando viajes más tranquilos y confortables;
- Reducción de las emisiones de CO₂, contribuyendo a un medio ambiente más sostenible;
- Modernización y ampliación del proyecto.
La instalación del sistema de energía solar fue coordinada por el ingeniero electricista Marcos Rogério Nascimento, responsable del equipo técnico de CET-Santos (Empresa de Ingeniería de Tráfico).
El profesional explica que desde la adquisición de los equipos hasta el montaje y realización de pruebas fueron necesarios 60 días de trabajo y evaluaciones.
“La batería y el controlador de carga se instalaron debajo de uno de los asientos y los cables se pasaron por el interior del automóvil, pero también se dejaron imperceptibles”, dijo.
Además de la implantación del Tranvía de Camarão, la ciudad también pretende ampliar el uso de energía solar a otros cuatro tranvías eléctricos que transportan a habitantes y turistas en recorridos por los sitios históricos de la ciudad.
“El Camarão Bonde fue un proyecto piloto que desarrollamos y pusimos en circulación. Funcionó y ahora, con la aprobación de la junta directiva, vamos a pasar a otros vehículos eléctricos de la flota”, agregó Nascimento.
Los próximos vehículos en recibir el sistema serán el Bonde Pelé y el Bonde Aberto, cuyo proceso de adquisición del equipo ya se inició.
“El proyecto piloto con Bonde Camarão nos dio referencias para los próximos. Sabemos, por ejemplo, que es posible utilizar una placa con mayor potencia”, explicó el ingeniero.
Historia del Tranvía del Camarón
El Tranvía de Camarão, número 40, fue fabricado en 1911 con mecánica original escocesa y carrocería de madera de cabreúva, actualmente en extinción. Su diseño fue concebido en la década de 1950, cuando sufrió una modernización.
Con capacidad para 28 pasajeros, contaba con reproducciones de anuncios de la época en que los tranvías eléctricos aún funcionaban regularmente en Santos.
El modelo es idéntico a los que circularon en la ciudad hasta los años 1970 y puede alcanzar los 50 km/h. Su nombre deriva de la forma cerrada del cuerpo y del color rojo original.
El tranvía entró en funcionamiento en la línea turística el 26 de enero de 2002 y, en julio de 2011, se transformó en el Tranvía Baleia, en homenaje al tercer campeonato de la Copa Libertadores del Santos Futebol Clube. Durante este período, el interior fue decorado con imágenes que recuerdan los títulos de 1962, 1963 y 2011.
En septiembre de 2013, el tranvía recuperó su pintura original plateada y roja. Desde el 11 de abril de 2017 circula en color verde, posición que mantiene hasta el día de hoy.
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