¿Por qué decidí cambiar mi coche diésel por uno eléctrico?

Reportaje publicado en la Revista Canal Energía solar

La elección de un coche nuevo implica varios factores que influirán en nuestra decisión final, desde el Tarifa, beneficios, modelo y economía. Hasta hace poco estos eran los únicos factores que contaban a la hora de elegir, pero a partir de ahora la opción de movilidad eléctrica ¿Debería incluirse en el salón de factores importantes? ¡Desde ya!

Durante al menos 3 años, el cuestiones climáticas se han convertido en un tema constante y persistente en mi casa. Los cambios comenzaron con pequeñas cosas, como la forma de disponer de la basura, reciclable y no reciclable, el uso de compostadores para residuos orgánicos, el intercambio de agua mineral en botellas de plástico, aunque no al 100%, para el uso de la filtrar en arcilla, además de reducir el consumo de productos innecesarios que podrían incrementar nuestros residuos no reciclables.

Somos una familia de cinco personas, dos adultos y tres niños, y teníamos dos coches diésel, que recorrían al menos 30 kilómetros cada uno al día. A pesar de nuestras buenas intenciones en casa, desde fuera contaminamos tanto como todos los demás, y eso nos molestaba.

Con la llegada de la pandemia y la estela de consecuencias que trajo, como el aumento de los precios de los combustibles y el aumento de la electricidad y el gas, pusimos los números en la punta del lápiz y decidimos que era hora de cambiar algo.

Vivo en Francia, en la región del Mosela, en la frontera con el Sarre, en Alemania. Aquí la circulación entre ambos países es diaria y común, al punto que los gobiernos de ambos países han desarrollado leyes y acuerdos válidos sólo para esta región, debido a la cantidad de trabajadores itinerantes, así como de estudiantes que viven en ambos lados.

Vivir en esta zona me permite dos cosas: pagar menos impuestos en Francia y disfrutar de precios más bajos en los supermercados alemanes, por ejemplo. Una especie de equilibrio económico. A pesar de vivir en Francia, siempre he llenado el depósito en Alemania, ya que hasta principios del año pasado todavía era posible pagar 1,09 euros por un litro de diésel, muy por debajo del precio de 1,49 euros que se ofrecía aquí en Francia. .

Sin embargo, las cosas empezaron a cambiar hace unos meses, especialmente después del inicio de guerra entre rusia y ucrania, lo que puso en alerta a los países europeos respecto a su dependencia del gas y petróleo de Rusia. En octubre de 2021, Alemania superó su propio récord en el precio del litro de diésel, alcanzando una media de 1,55 euros por litro.

Hasta ahora, el país sólo había registrado un aumento tan elevado en 2012, cuando el diésel alcanzó los 1,54 euros por litro. A partir de ese momento las cifras fueron subiendo cada vez más, hasta alcanzar los 2,14 euros en marzo de este año.

Cuando los ajustes empiezan a pesar en tu bolsillo, es hora de actuar. Como decía antes, recorrer 30 kilómetros diarios con diésel a casi 2 euros el litro era insostenible. Aquí comenzamos nuestra búsqueda para lograr algo que estábamos deseando desde hacía algún tiempo: la comprar un coche electrico.

Junto a la decisión surgieron dudas al respecto. ¿Cómo cargamos la batería? ¿Podemos hacerlo en casa o sólo en los puntos de recarga? ¿Aumentará mucho nuestra factura energética? ¿Cuales son los tipos de ¿Cable para cargar un coche eléctrico? 

Un mundo nuevo para nosotros, ya que sólo estábamos acostumbrados a otro tipo de vehículo, pero estas inseguridades desaparecieron a lo largo de nuestras búsquedas de información. Este tipo de vehículos no se encuentra entre los más baratos, especialmente cuando se trata de modelos más nuevos. Entonces, ¿cómo se puede hacer viable la compra de un coche eléctrico?

Durante nuestras búsquedas en Internet y visitas a concesionarios, descubrimos que el gobierno francés medidas desarrolladas para ayudar con la compra de coches eléctricos, para empresas o particulares. Este tipo de incentivos, pese a que en estos momentos vienen como anillo al dedo, aparecieron en 2020, como una medida gubernamental para ayudar al sector del automóvil, que atravesaba una crisis.

A través de estas medidas de ayuda, el Francia beneficia no sólo al sector del automóvil, sino a todo lo que contribuya a reducir las emisiones de CO₂, retirando de la circulación los vehículos más contaminantes, Fomenta la compra de coches menos contaminantes., ya sean eléctricos, híbridos o propulsados ​​por combustibles fósiles, siempre que estén dentro de los estándares y límites de emisiones de carbono, haciendo así que el mercado se mueva.

¿Qué incentivos ofrece Francia y cómo funcionan?

Actualmente, el gobierno ofrece algunos tipos de ayuda que dependen de las necesidades de cada grupo. Por ejemplo:

• Bono ecológico: un beneficio de hasta 6 mil euros en la compra de coches nuevos por valor inferior a 45 mil. Para los coches valorados entre 45 y 60 euros, esta prestación se reduce hasta los 2 euros. Tanto las empresas como los compradores privados pueden recibir el bono;
• Primera conversión: Es una opción para quienes deseen entregar su coche diésel o gasolina como forma de “anticipo” en la compra de un coche eléctrico, ya sea nuevo o usado. En este caso, tu coche anterior será entregado para su destrucción y podrás recibir una bonificación de entre 2 y 500 euros en la compra de tu nuevo vehículo. El valor del beneficio se define en función de los ingresos anuales del comprador;
• Bono regional: abarca ciudades con altas emisiones de carbono, como París, o metrópolis con un certificado de bajas emisiones de carbono, como Lyon. Los bonos aquí se definen según los requerimientos y necesidades de cada región.

En mi caso optamos por la ayuda de “primera conversión” a la hora de adquirir un vehículo eléctrico de segunda mano. Para obtener este tipo de asistencia, el comprador debe cumplir con ciertos requisitos, como ser mayor de edad, vivir en el campo, entregar su auto viejo para su destrucción, además de la documentación que acredite sus ingresos.

Para familias con ingresos inferiores a 13 euros, la prestación se podrá conceder hasta el importe máximo, que es de 489 euros. En el caso de ingresos anuales iguales o superiores a esta cantidad, el valor de la prestación baja a 5 euros. Actualmente, estas reglas son las mismas que las implementadas hasta el 2/500/31. Sin embargo, el gobierno ya ha anunciado algunos cambios que deberían entrar en vigor a partir del 12 de julio.

A partir del próximo mes, quien desee obtener un bono del gobierno al comprar un nuevo automóvil eléctrico o híbrido deberá seguir los nuevos requisitos. Entre las nuevas reglas están:

• Norma de emisiones de CO₂ reducida a un máximo de 20 g/km, desde los 50 g/km anteriores;
• Reducción del valor del bono a partir del primero de julio. Para los vehículos con un coste de adquisición inferior a 45 mil euros, se aplicará una reducción de 1000 euros en la bonificación, de 6 mil a 5 mil euros, en el caso de un particular. Para las empresas, el valor de la subvención baja de 4 a 3 euros.

Aquellos que aún deseen aprovechar el bono antes del cambio, podrán reservar su vehículo hasta el 30 de junio, y los contratos de compra o alquiler finalizados antes del 30 de septiembre también podrán utilizar el bono antes de la reducción, prevista para 1 de julio.

En el caso del bono de primera reconversión, que permite al conductor sustituir su coche antiguo por uno más nuevo y menos contaminante, se mantendrán las mismas condiciones y valores actuales hasta el 31 de julio de 2022, hasta nuevos cambios.

Luego de obtener información sobre la ayuda gubernamental, el segundo paso fue elegir el vehículo. Ya tenemos un coche grande, con 7 plazas, que nos gustaría conservar, así que decidimos entregar nuestro coche más pequeño, un Audi diésel, y cambiarlo por uno del mismo tamaño.

Nos decantamos entonces por un Renault Zoe, un modelo que cuesta entre 8 y 14 euros usado. Luego de elegir el vehículo, proporcionamos al concesionario la documentación necesaria para solicitar asistencia, lo cual se realiza directamente entre el vendedor y el departamento gubernamental. responsable.

Tras analizar documentos, como los recibos del Impuesto sobre la Renta de los 2 últimos años, se definió el valor de la ayuda concedida, que fue de 2 euros. Esta cantidad, sin embargo, fue transferida directamente a la tienda, que la dedujo del precio final del coche.

Con la aprobación, el propio concesionario se encargó de transportar nuestro viejo coche para llevarlo al almacén donde quedaría inservible. Documentación aprobada, ayuda concedida, coche viejo entregado y negociación de pago, en un mes pudimos concretar la compra.

Vale la pena señalar que, para el auto que compramos, un modelo Zoe 2017, fue necesario firmar un contrato de alquiler de batería, ya que solo los autos producidos después de 2020 ya tienen la batería incluida en el precio de compra. A la hora de comprar un coche eléctrico, puedes optar por alquilar o comprar la batería. El caso es que la compra de la batería aumenta considerablemente el valor total del coche, entre 7 y 9 euros más.

Cuando compras la batería, es posible que puedas vender el auto más fácilmente en el futuro; sin embargo, el La duración de la batería de un coche eléctrico es de entre 10 y 12 años, y el coste de adquisición de una batería equivale a 100 meses de alquiler, o más de 8 años de uso.

En el caso del alquiler el precio total baja, tienes garantía en caso de defectos y puedes renovar el contrato de alquiler o cancelarlo si quieres vender el vehículo. A menudo, los contratos de alquiler incluyen servicios adicionales, como mantenimiento o asistencia. En nuestro caso optamos por alquilar la batería, que tiene una duración máxima de tres años y se puede renovar. La decisión surgió a partir de la pregunta de cuánto tiempo queríamos conservar el coche.

Como la idea sería cambiarla antes de que pierda valor en el mercado, pensamos que la elevada inversión en el precio de la batería no sería lo ideal en estos momentos. Otro factor fue la cuestión de la garantía. Cuando compras una batería y pierde su energía después de un cierto período de tiempo, no tienes garantía de reemplazo. En casos como estos, la opción será invertir en comprar una batería nueva o alquilarla.

Con el coche en mano llega el momento de poner en práctica lo que buscamos en cuanto a tener un coche eléctrico. ¿Cargar en casa, en puntos gratuitos o en estaciones de carga de pago? Sí, puedes utilizar todas estas opciones.

Tanto en Francia como en Alemania es posible recarga tu coche en bases gratuitas que se reparten en los aparcamientos de supermercados, tiendas o puntos distribuidos por el ayuntamiento. En mi caso siempre uso las bases en los parkings de supermercados, lo cual me resulta muy práctico.

Mientras hago mis compras, mi coche se está cargando. Cada cliente puede cargar su vehículo hasta por una hora, tiempo suficiente para cargar la batería de mi auto para una autonomía de hasta 130 km, si llego con al menos 30 km ya cargados, es decir, durante este tiempo puedo cargar un total de en 100 km.

La única desventaja de esta opción es que debes elegir los horarios de menor afluencia, ya que corres el riesgo de llegar y tener todas las bases ocupadas. Sin embargo, puedes ver en la pantalla de la estación cuánto tiempo le queda a cada coche para completar la carga y, si no tienes prisa, puedes esperar un poco más y conseguir una plaza.

Otra opción son las estaciones de carga de pago. Son en mayor cantidad y repartidos por toda la ciudad, lo que facilita cuando tu batería está a punto de agotarse y no hay otra forma de cargarla cerca. Hay varios operadores que ofrecen este servicio, pero para utilizarlo es necesario registrarse.

Primero, debes elegir el operador con el que deseas registrarte. Algunos no cobran por presentar la tarjeta de cliente, mientras que otros cobran una pequeña tarifa. Normalmente, las empresas que ofrecen una tarjeta gratuita suelen tener un precio de kWh más alto que otras, por lo que es importante investigar bien antes de elegir una de las opciones.

El precio por kWh, equivalente a 6,86 kilómetros recorridos, cuesta entre 0,30 y 0,40 céntimos de euro en las estaciones de pago de Alemania. Sin embargo, dependiendo del operador y del paquete de servicios que pague, este monto puede disminuir. La ventaja de este tipo de sistema es que no tienes límite de tiempo para cargar tu vehículo.

Algunos piden a los clientes que utilicen las bases durante un máximo de cuatro horas, tras lo cual la batería normalmente está completamente cargada, dependiendo también de la potencia de la estación. Cargar en casa es, por supuesto, más cómodo, pero ¿merece la pena? En este caso necesitamos hacer una comparación con el coche anterior.

Con el coche diésel gastamos unos 142,50 euros al mes para recorrer 1000 km. Con la compra del vehículo eléctrico, vimos duplicar nuestro consumo mensual de energía, pasando de 204 kWh a 406 kWh. En términos monetarios, esto significa que ahora pagamos alrededor de 25,52 euros más que antes, por un valor de 0,17 céntimos de euro por kWh, en Francia.

Eso sí, hay que tener en cuenta el coste del alquiler de la batería, que cuesta 79 euros. Por tanto, al mes, recorriendo 1000 km con el coche eléctrico gastamos un total de 104,52 euros, es decir, 37,98 euros menos de lo que gastamos en el coche diésel.

El precio por kWh, equivalente a 6,86 kilómetros recorridos, cuesta entre 0,30 y 0,40 céntimos de euro en las estaciones de pago de Alemania. Sin embargo, dependiendo del operador y del paquete de servicios que pague, este monto puede disminuir.  

La ventaja de este tipo de sistema es que no tienes límite de tiempo para cargar tu vehículo. Algunos piden a los clientes que utilicen las bases durante un máximo de cuatro horas, tras lo cual la batería normalmente está completamente cargada, dependiendo también de la potencia de la estación.

Cargar en casa es, por supuesto, más cómodo, pero ¿merece la pena? En este caso necesitamos hacer una comparación con el coche anterior. Con el coche diésel gastamos unos 142,50 euros al mes para recorrer 1000 km. Con la compra del vehículo eléctrico, vimos duplicar nuestro consumo mensual de energía, pasando de 204 kWh a 406 kWh. En términos monetarios, esto significa que ahora pagamos alrededor de 25,52 euros más que antes, por un valor de 0,17 céntimos de euro por kWh, en Francia. 

Eso sí, hay que tener en cuenta el coste del alquiler de la batería, que cuesta 79 euros. Por tanto, al mes, recorriendo 1000 km con el coche eléctrico gastamos un total de 104,52 euros, es decir, 37,98 euros menos de lo que gastamos en el coche diésel.

	Renault Zoe Fase 1	Audi A4 (2.5 TDI CLT)
Kilómetros recorridos al mes	1000	1000
precio del combustible	0,176 € / kWh	1,9€/litro
Consumo medio	14,5 kWh cada 100 km	7,5 litros cada 100 km
Consumo medio	6,89 kilómetros por kWh	13,33 km por litro
Costo de suministro mensual	€ 25,52	€ 142,50
Alquiler de baterias	€ 79,00	€ 0,00
Gastos totales por mes por 1000 km.	€ 104,52	€ 142,50

En total, un ahorro de unos 40 euros y algunas ventajas adicionales, como la posibilidad de recargar la batería gratis, el precio del vehículo mediante subvención gubernamental y por último (yo diría aún más importante): cero emisiones de CO₂.

Otro factor importante es la reducción de los costes de mantenimiento, ya que los vehículos eléctricos no necesitan cambios de aceite, tienen menos desgaste de frenos y no necesitan sustituir sistemas de embrague.

Según el IFA (Instituto de Economía del Automóvil), a través de un estudio de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Nütringen-Geislingen, la Los costes de taller pueden ser hasta un 35% más bajos en los coches eléctricos que en los coches normales..

Según la investigación, en un periodo de ocho años, en coches que recorren unos 8 kilómetros al año, los costes de mantenimiento de los coches con motor de combustión se calcularon en un total de 3 euros. Para los coches eléctricos, este valor es de sólo 650 euros.

Con el anterior coche diésel teníamos un coste anual de unos 200 euros, con la inspección de control TÜV y posibles cambios de aceite, bujías o filtros. Con el coche eléctrico, que elimina la necesidad de reparaciones como las mencionadas anteriormente, el plan es que el gasto fijo anual se limite al control técnico, que ronda los 80 euros.

Después de cinco meses utilizando un coche eléctrico, sólo tengo puntos positivos respecto a esta elección. Para mí y mi familia, este fue un paso más en la búsqueda de cooperar con la transición energética que está viviendo Europa, además de mostrarles a nuestros hijos lo importante que es el desarrollo de tecnologías en el sector de las energías renovables para un mejor clima en el futuro.