La creciente demanda de combustibles de aviación sostenibles (SAF) para 2030 es uno de los principales desafíos para el sector de la aviación, según un estudio publicado por la consultora Kearney, en asociación con el Foro Económico Mundial.
El análisis, que proyecta la evolución de la producción de SAF, revela las oportunidades y obstáculos que enfrentan las aerolíneas y la industria para alcanzar los objetivos globales de descarbonización.
Según el estudio, la electrificación de grandes aviones no es una solución viable a corto plazo para descarbonizar la aviación. La buena noticia, sin embargo, es que la tecnología para reducir las emisiones de la aviación ya está disponible: SAF.
Combustible sostenible, que puede producirse a partir de fuentes renovables como biomasa y el hidrógeno verde, se ha convertido en una de las principales apuestas de las aerolíneas para reducir su huella de carbono, según la compañía.
Descarbonizar la aviación: ¿cómo puede SAF reducir las emisiones del sector?
Demanda mundial de SAF para 2030
El estudio de Kearney Se proyecta que la demanda mundial de SAF alcanzará los 17 millones de toneladas anuales en 2030, lo que representará entre el 4% y el 5% del consumo total de combustible de aviación.
Este aumento significativo está vinculado a los objetivos gubernamentales y a los compromisos voluntarios de las aerolíneas, como la Programa CORSIA, que tiene como objetivo reducir las emisiones de carbono en el sector.
Sin embargo, el estudio señala que, si bien los objetivos de demanda son claros, la oferta de SAF aún está lejos de alcanzar los niveles necesarios para 2030. La previsión era que, a finales de 2024, la capacidad instalada mundial de SAF alcanzaría las 4,4 toneladas.
sin embargo, el Kearney considera que, para atender la demanda de 17 millones de toneladas anuales proyectada para 2030, será necesario un aumento sustancial de la capacidad de producción, con una expansión de 5,8 toneladas para 2026.
Desafíos de producción y escalabilidad de SAF
El estudio destaca que las tecnologías de producción de SAF, como HEFA (hidroprocesamiento de ésteres y ácidos grasos), AtJ (Alcohol a chorro) y G-FT (Gasificación de Fischer-Tropsch), enfrentan desafíos financieros, técnicos y logísticos.
Estos desafíos incluyen altos costos de producción y limitaciones en la disponibilidad de materias primas, además de la necesidad de una infraestructura adecuada para la distribución del combustible.
Además, la producción de SAF requiere una inversión considerable: para alcanzar los objetivos de producción para 2030, la industria necesitará una inversión de entre 19 y 45 millones de dólares, dependiendo de la combinación de tecnologías utilizadas.
Para impulsar este crecimiento, es fundamental explorar diversos modelos financieros y alianzas estratégicas. El estudio sugiere alternativas como garantías de préstamos, acuerdos a largo plazo para la compra de SAF, una combinación de inversiones públicas y privadas, y mecanismos para la emisión de bonos.bonos verdes“(Bonos verdes)”, explica Mark Essle, socio de Kearney en Brasil.
El papel de las políticas gubernamentales y la infraestructura
Essle también enfatiza la importancia de las políticas públicas para impulsar la adopción de SAF. Según él, políticas como el mandato de las Fuerzas Armadas Sudafricanas (SAF) de la Unión Europea y la ReFuelEU Aviación Se consideran fundamentales para posibilitar la transición del sector.
Países como Estados Unidos, Brasil y Corea del Sur también se han comprometido con la producción y el uso de SAF. Sin embargo, el estudio advierte que el progreso depende de una importante expansión de la infraestructura, especialmente en Europa, que necesitará aumentar su capacidad de producción local.
Tecnologías prometedoras y oportunidades de mercado
El estudio también destaca que para 2030, HEFA será inicialmente la tecnología dominante en la producción de SAF debido a su madurez tecnológica y menores requisitos de inversión.
Otras tecnologías, como AtJ, que tiene mayor potencial de producción en países como Brasil y Australia, enfrentan desafíos en mercados como el europeo.
Tecnologías prometedoras como PtL (Power-to-Liquid), que utilizan excedentes de energía renovable, también muestran un gran potencial, pero aún enfrentan barreras de costo y escalabilidad.
Por último, el informe destaca que para que el mundo alcance los objetivos SAF y apoye una aviación más sostenible para 2030, la colaboración entre gobiernos, empresas e inversores es esencial.
En este sentido, la combinación de alianzas estratégicas, políticas consistentes y modelos financieros innovadores será esencial para superar los obstáculos y garantizar la viabilidad económica y ambiental del combustible de aviación sostenible.
todo el contenido de Canal Solar está protegido por la ley de derechos de autor y queda expresamente prohibida la reproducción parcial o total de este sitio en cualquier medio. Si estás interesado en colaborar o reutilizar alguno de nuestro material, te pedimos que te pongas en contacto con nosotros vía correo electrónico: redacao@canalsolar.com.br.
Comentários
Los comentarios se moderan antes de su publicación.Los comentarios deben ser respetuosos y contribuir a un debate saludable. Los comentarios ofensivos pueden ser eliminados. Las opiniones expresadas aquí son las de los autores y no necesariamente reflejan la posición del autor. Canal solares.